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中国制造网指出，在传统外贸时代，海运是国际物流的主要运输载体，海运占国际物流总量的70%以上。跨界物流时代，由于较低的运输成本，也将成为运输的主要载体。《中国制造网》数据显示，近几年来，中小出口企业快速增长，跨境物流呈现货物碎片化、高频化的特点，根据货物库存和订单状况不断调整，将成为跨境物流的主流。

根据《中国制造网》的消息，目前，我国外贸出口模式正在经历一个由传统外贸向跨境贸易的转型期，服务出口领域的国际物流也发生了巨大变化。以国外进口商为主体，以海外进口商指i定的海外货代为核i心的下游货物控制是传统外贸的特征。跨国界的时代，是出口企业主导的贸易模式，带来了以分片、高频补货为主的国际物流新趋势。

在“2021跨国采购和跨境供应链高峰论坛”上，复旦大学供应链协会副主i席、 Focus Technology高i级副总裁指出，国际物流市场的畸形化只是一个阶段性的现象，未来贸易、物流、经济的发展仍将按照市场规律继续推进。

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国际航空运输与国际快递的区别：

1.主要航空公司，如中国国际航空公司、深圳航空公司、新加坡航空公司、泰国航空公司、马来西亚航空公司、西北航空公司等，是国际航空运输的主要承运人。他们都是，但我们通常和国际货运代理有联系。主要承运人为 DHL、 UPS、 EMS、 OCS、 AAE、 DPEX、 FedEx等快递公司。这些都是巨无霸，但是我们通常和国际货运代理有联系。

2.国际空运只可送至机场，而国际快递通常是门到门。

3.国际空运通常要求出口检验(一些不需要进行检验)，而国际快递则不要求进行出口检查。例如由广州空运国际航班，商检费是600元，报关费是300元。若从香港寄来，不需要商检费和报关费，但运费会稍高一些。

4.国际空运和国际快递的运输时间限制差不多都是几天左右。一些地区国际空运速度较快，一些地方国际快递速度较快。

当前，航运公司试图通过掌握船运渠道来控制陆运服务价格。由于它们拥有大量的集装箱货源，货代和物流服务商很有可能成为航运公司的捆绑产品，而没有立足之地。

三是分区域经营“蛋糕”。海洋主干是航运的大动脉，只有巨头才有足够的资金横渡大洋。海域作业单位在海上安全养殖，把货物从小港口转到枢纽港，为主干线输送血液。但是，在极i端的离岸市场中，它们的生存空间越来越小。船运巨擘手握两把利器：一是拒绝合约提价，二是压低高i价租船。在北欧，港口拥挤不堪、油价上涨、船舶租金飞涨，这些因素都促使地区运营商临时提高票价，但巨头们却拒绝支付每标准箱50欧元的附加费，原因是地区性合同规定在年底到期，附加费条款被明确排除在外。同时，现金流充裕的巨人用高i价购买和租赁船只。显然，选择将船只出租给供不应求的地区经营者，还是高i价的巨头。

但是对地区运营商来说，坏消息远不止这些。近几年来，航运巨头在海外和区域航运市场的份额逐年上升，航运公司的薪酬水平也在不断下降。一艘4250 TEU集装箱支线船的日租金已达到创纪录的200,000美元，而这背后的原因是大型地中海航运公司对支线船型的青睐。所以，支线运营商完全有理由担心未来的航运公司将不再需要支线服务。

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ICC***证书：

2007年8月17日，*** ICC认证由***贸易工业部产品标准局(BPS)发布了2007系列第号部颁发政令，这是***强制性音频、视频和类似电器标准。

ICC系统适合进口货物。如果进口的产品属于***强制性标准(PNS)覆盖范围，则进口货物经***产品标准局(BPS)评价达到相应的***标准或国际公认的国外标准后， BPS将向该产品的进口商颁发 ICC许可证，允许其使用 ICC标志。对进口商品要进行抽样检验。

另外，***海事局还进行市场随机抽样检查，确保进口产品符合相应的 PS标准。

适合的产品范围：

在使用过程中，对影响***物流专线健康、生命安全和对环境产生不利影响的85个系列产品进行强制认证。主要产品有：电气设备/产品，家用电器，建材，安全火柴，灭火器，汽车，油品，气雾剂等。

验证周期：

根据***物流专线 ICC认证周期，根据实际资料准备情况，如申请资料齐全，厂家或外贸商出口的产品有合格的检验报告，认证周期大概需要15个工作日左右。如果没有检验报告，那么周期肯定会相应增加，在上述周期加上产品的测试周期，一般的测试时间在15-20天以上，根据不同的产品测试周期也不一样，所以对应需要进行出口***的厂家和外贸商，需要提前确认好出货时间，以免造成不必要的经济损失！