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常有企业询问进出口货物到某个国家有相关的政策和规定。各国在进出口货物方面，会有不同的要求和规定，要了解每个国家的进出口情况，才不会在关键时候出问题。以下是世界各i国海关要求的详细资料。

需要申报 AMS的国家：

美国，加拿大，墨西哥，***

(在这些条款中，美国不需要宣布 ISF必须在开船前48小时提供给美国海关，否则将罚款USD5000, AMS费用25美金，修改价格40美元)。从2016年7月1日起，***进口的所有货物必须提前申报，而***除了原有的 EBS外，***的 CIC将额外增加一项 AMS附加费。

需要申报 ENS的国家：

EU成员， ENS费用25-35美元/票

木材包装需要进行熏蒸消毒的国家：

以下国家：澳大利亚，美国，加拿大，韩国，日本，印度尼西亚，马来西亚，***，以色列，巴西，智利，巴拿马。

需要做产地证的国家：

柬埔寨，加拿大，阿联酋，卡塔尔，巴林，沙特，埃及，孟加拉国，斯里兰卡。

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当前，航运公司试图通过掌握船运渠道来控制陆运服务价格。由于它们拥有大量的集装箱货源，货代和物流服务商很有可能成为航运公司的捆绑产品，而没有立足之地。

三是分区域经营“蛋糕”。海洋主干是航运的大动脉，只有巨头才有足够的资金横渡大洋。海域作业单位在海上安全养殖，把货物从小港口转到枢纽港，为主干线输送血液。但是，在极i端的离岸市场中，它们的生存空间越来越小。船运巨擘手握两把利器：一是拒绝合约提价，二是压低高i价租船。在北欧，港口拥挤不堪、油价上涨、船舶租金飞涨，这些因素都促使地区运营商临时提高票价，但巨头们却拒绝支付每标准箱50欧元的附加费，原因是地区性合同规定在年底到期，附加费条款被明确排除在外。同时，现金流充裕的巨人用高i价购买和租赁船只。显然，选择将船只出租给供不应求的地区经营者，还是高i价的巨头。

但是对地区运营商来说，坏消息远不止这些。近几年来，航运巨头在海外和区域航运市场的份额逐年上升，航运公司的薪酬水平也在不断下降。一艘4250 TEU集装箱支线船的日租金已达到创纪录的200,000美元，而这背后的原因是大型地中海航运公司对支线船型的青睐。所以，支线运营商完全有理由担心未来的航运公司将不再需要支线服务。

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进出口权办理流程：

1.资料准备

申请进出口权时，必须先准备完整的资料，包括营业执照副本原件、公章、私i章、开i户许可证复印件、章程及原件。建议银行对公账户优先选择中国工商银行、中国农业银行、中国银行、中国建设银行等大型银行，在费率方面也有一定优势。

2.登记表格

再去外经贸局办理《外贸经营者备案登记表》，并到海关办理《中华人民共和国海关进出口货物收发货人报送注册登记证书》。获取供进出口报关时调用的海关进出口代码。

3.备案和退税登记

报出入境检验检疫局备案，取得检疫备案代码。刻制报关专i用章。至海关办理电子口岸卡，用于出口申请核销单、收汇及退税。去外汇局取得外汇账户开i户许可证，办理出口备案，到国税部门办理出口退税登记手续。

全过程涉及外经贸、工商、税务、海关、出入境检验检疫局、电子口岸、外汇管理局等七大部门。办完手续大概需要60个工作日左右。我公司一共申请了5个证件，分别是：外贸经营者备案登记表、检验检疫证书、报关登记证、报关证、报关证和电子口岸 IC卡。

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1、发展海洋运输业有利于国家产业结构的改善和出口商品国际贸易结构的优化

海运是以航海活动为基础，以船舶制造、航海技术和掌握技术为基础的海上运输实践。造船业是一种综合产业，其发展可以带动钢铁、船舶、电子仪器仪表等行业的发展，从而推动整个国家产业结构的改善。近年来，我国从原来的船舶进口国逐步成为船舶出口国，并逐步向船舶出口大国迈进。

随着我国航海技术的不断发展，船员外派劳务越来越受到世界各i国的关注。航运业的发展，使我国的远洋运输船队已跻身世界十i大航运强国，为未来大规模的拆船业提供了条件，不仅为钢铁厂冶炼提供了廉价的原材料，节省能源，节约了进口矿石，还可出口外销废钢。

因此，海运业的发展不仅可以改善我国的产业结构，而且可以改善国际贸易中的商品结构。

2、海运船队是国i防建设的重要后备军

传统上，海上远洋运输船队是战i争期间的后勤运输工具。美、英等国称商船为“除陆、i海、空以外的第四军”，原苏联商船队也被西方国家称为“影子舰队”。

很明显，它在战i争胜负中的作用。由于海运具有举足轻重的地位，世界各i国都十分重视海运事业，通过立法予以保护，从资金上扶持和补助，在运载上给予优惠。