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近年来，墨西哥的跨境电子商务出现了显着增长，尽管直到疫情的到来才找到了触发点。因此，墨西哥为了进一步巩固了其在电子商务国际化的主要经济体中的第三位置需大力发展跨境贸易。

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虽然还有很长的路要走，但墨西哥的地理位置已经成功地成为这种商业模式的基准之一；好吧，仅在 eBay 上，它就占到美国市场的所有跨境电子商务销售额的 40%。对于受健康危机影响的企业主来说，这一里程碑意味着有机会向当地消费者以及其他边境地区销售产品，从而扩展到新的和更远的市场。

纵观全局，拉丁美洲的情况也不例外。这部分地理学在这种做法上取得了重大飞跃，自 2019 年以来，它在 eBay 等平台上实现了超过 25% 的增长。然而，从总体上看，如果我们想在这一领域迈出更坚实的步伐，就需要克服一些重要的挑战。

跨境电子商务的主要障碍是缺乏信息和培训。尽管该地区尤其是墨西哥取得了不可否认的发展，但们一致认为，必须采取的措施，以便贸易商决定参与跨境贸易和出口。根据经济部的数据，自疫情爆发至今，48%的中小微企业已实现数字化，但只有十分之二的中小微企业开通了面向国内外市场的在线渠道。

跨境电子商务进一步繁荣的主要障碍是信息的缺乏。小组成员确定，大多数墨西哥公司不考虑出口，因为他们不了解要求。对于这些人来说，了解正确运营所需的成本和必要的合同至关重要。

2021年12月份，根据Expansión的报道：港口运营商Contecon计划将在2022年投资2.3亿美元用来升级墨西哥的曼萨尼约港口的集装箱设施；计划是扩大墨西哥曼萨尼约港口的集装箱容量，目的是缓解曼萨尼约港口供应链饱和状态，从而提高整个港口的集装箱接收站的容量。

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同时，该公司计划在扩大其产能30万个20英尺集装箱，计划将每年的140万个标准箱增加到170万个标准箱。

据Contecon Manzanillo 执行官 José Antonio Contreras 对Expansión称：当前供应链危机加剧了港口的压力，此投资计划是为缓解港口的压力。在曼萨尼约除了购置码头起重机、龙门起重机、港口拖拉机等设备外，资源将用于建造码头和露台。

供应链紧张一直是2021年的热点问题，世界经济在遭受疫情的冲击又面临着供应链的持续紧张的困难下，世界市场经济也因此受到了影响。因港口集装箱的数量增加而带来的港口拥堵问题，目前仍是一个商家和物流商头疼的问题。

集装箱运输链条产生的问题频繁发生，这已不是一个短期现象。而经济仍处在一个持续加强联系的状态，根据11月份的数据统计，美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的进口增长了9.9%。

而Contecon Manzanillo的2022年的投资计划或许能有效地缓解港口拥堵现状，加快港口集装箱的运转和回转速度。

Contecon Manzanillo成立于1987年，总部位于墨西哥。Contecon Manzanillo是一家港口运营公司，主要提供码头服务，例如集装箱装卸操作、集装箱存储保护和其他散装货物服务。而Contecon Manzanillo母公司是ICTSI（国家码头集装箱公司），是一家专门从事集装箱港口、码头开发和运营的公司。

墨西哥，全称墨西哥合众国（西班牙语：Los Estados Unidos Mexicanos），位于北美洲。根据相关资料显示，墨西哥领土面积196万平方公里，是拉丁美洲第三大国，仅次于巴西与阿根廷，位居四位，位于北美洲南部，拉丁美洲西北端，是南美洲、北美洲陆路交通的必经之地，素称陆上桥梁。墨西哥是一个发达的国家，也是欧盟和北约成员国，既是拉美第二大经济体，也是中国电商卖家的新猎场。下面了解一下中国到墨西哥的专线物流介绍吧！

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中国到墨西哥的专线物流介绍：

1、空运专线

从国内通过货机或者可载货客机，直飞或中转到目的地的运输，清关后进行派送。时效比国际快递要慢一些，安全性也比较高，货物比较多可考虑。

2、海运专线

即通过货船运输到澳洲的港口，有整柜运输和散货拼柜两种模式。对于大件产品，或者是货物量比较大的话，海运的费用是低的，但是时效比较慢，要预留多一点时间。

3、国际快递

主要有DHL、FEDEX、UPS这三个。的优势就是时效快，比较有保障，但费用较高。